ప్రతి అంతర్గత దహన యంత్రం సిలిండర్ హెడ్ (సిలిండర్ హెడ్) కలిగి ఉంటుంది - ఒక ముఖ్యమైన భాగం, పిస్టన్ హెడ్‌తో కలిసి, దహన చాంబర్‌ను ఏర్పరుస్తుంది మరియు పవర్ యూనిట్ యొక్క వ్యక్తిగత వ్యవస్థల ఆపరేషన్‌లో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.ఈ కథనంలో సిలిండర్ హెడ్‌లు, వాటి రకాలు, డిజైన్, వర్తింపు, నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు గురించి అన్నింటినీ చదవండి.
సిలిండర్ హెడ్ అంటే ఏమిటి?
సిలిండర్ హెడ్ (సిలిండర్ హెడ్) అనేది సిలిండర్ బ్లాక్ పైభాగంలో అమర్చబడిన అంతర్గత దహన యంత్రం.
సిలిండర్ హెడ్ అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క ప్రధాన భాగాలలో ఒకటి, ఇది దాని పనితీరును నిర్ధారిస్తుంది మరియు దాని ప్రధాన పనితీరు లక్షణాలను నిర్ణయిస్తుంది.కానీ తలకు అనేక విధులు అప్పగించబడ్డాయి:
• దహన గదుల నిర్మాణం - తల యొక్క దిగువ భాగంలో, నేరుగా సిలిండర్ పైన ఉన్న, ఒక దహన చాంబర్ నిర్వహిస్తారు (పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా), TDC పిస్టన్ చేరుకున్నప్పుడు దాని పూర్తి వాల్యూమ్ ఏర్పడుతుంది;
• దహన చాంబర్కు గాలి లేదా ఇంధన-గాలి మిశ్రమం యొక్క సరఫరా - సంబంధిత ఛానెల్లు (తీసుకోవడం) సిలిండర్ తలలో తయారు చేయబడతాయి;
• దహన గదుల నుండి ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల తొలగింపు - సంబంధిత ఛానెల్లు (ఎగ్జాస్ట్) సిలిండర్ హెడ్లో తయారు చేయబడతాయి;
• పవర్ యూనిట్ యొక్క శీతలీకరణ - సిలిండర్ హెడ్లో నీటి జాకెట్ యొక్క ఛానెల్లు ఉన్నాయి, దీని ద్వారా శీతలకరణి తిరుగుతుంది;
• గ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ మెకానిజం (టైమింగ్) యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడం - ఇంజిన్ స్ట్రోక్‌లకు అనుగుణంగా ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఛానెల్‌లను తెరిచి మూసివేసే కవాటాలు (అన్ని సంబంధిత భాగాలతో - బుషింగ్‌లు, సీట్లు) తలలో ఉన్నాయి.అలాగే, మొత్తం టైమింగ్‌ను తలపై ఉంచవచ్చు - వాటి బేరింగ్‌లు మరియు గేర్లు, వాల్వ్ డ్రైవ్, వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు ఇతర సంబంధిత భాగాలతో క్యామ్‌షాఫ్ట్ (షాఫ్ట్‌లు);
• టైమింగ్ భాగాల సరళత - చానెల్స్ మరియు కంటైనర్లు తలలో తయారు చేయబడతాయి, దీని ద్వారా చమురు రుద్దడం భాగాల ఉపరితలాలకు ప్రవహిస్తుంది;
• ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ (డీజిల్ మరియు ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్లలో) మరియు / లేదా ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ (గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లలో) యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడం - ఇంధన ఇంజెక్టర్లు మరియు / లేదా సంబంధిత భాగాలతో (అలాగే డీజిల్ గ్లో ప్లగ్‌లు) స్పార్క్ ప్లగ్‌లు అమర్చబడి ఉంటాయి. తల;
• ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లు, సెన్సార్‌లు, పైపులు, బ్రాకెట్‌లు, రోలర్‌లు, కవర్‌లు మరియు ఇతరాలు - వివిధ భాగాలను మౌంట్ చేయడానికి బాడీ పార్ట్‌గా పని చేయడం.
అటువంటి విస్తృత శ్రేణి ఫంక్షన్ల కారణంగా, సిలిండర్ తలపై కఠినమైన అవసరాలు విధించబడతాయి మరియు దాని రూపకల్పన చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది.నేడు కూడా అనేక రకాల తలలు ఉన్నాయి, దీనిలో వివరించిన కార్యాచరణ ఒక విధంగా లేదా మరొక విధంగా అమలు చేయబడుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్స్ రకాలు
సిలిండర్ హెడ్‌లు డిజైన్, రకం మరియు దహన చాంబర్ యొక్క స్థానం, ఉనికి మరియు టైమింగ్ రకం, అలాగే ప్రయోజనం మరియు కొన్ని లక్షణాలలో విభిన్నంగా ఉంటాయి.
సిలిండర్ హెడ్‌లు నాలుగు డిజైన్‌లలో ఒకదాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు:
• ఇన్-లైన్ ఇంజిన్‌లలోని అన్ని సిలిండర్‌లకు సాధారణ తల;
• V- ఆకారపు ఇంజిన్లలో ఒక వరుస సిలిండర్ల కోసం సాధారణ తలలు;
• బహుళ-సిలిండర్ ఇన్-లైన్ ఇంజిన్ల యొక్క అనేక సిలిండర్ల కోసం ప్రత్యేక తలలు;
• సింగిల్-, టూ- మరియు మల్టీ-సిలిండర్ ఇన్‌లైన్, V-ఆకారంలో మరియు ఇతర ఇంజిన్లలో వ్యక్తిగత సిలిండర్ హెడ్‌లు.
అంతర్గత దహన యంత్రాల దహన గదుల యొక్క ప్రధాన రకాలు
సాంప్రదాయిక 2-6-సిలిండర్ ఇన్-లైన్ ఇంజిన్లలో, అన్ని సిలిండర్‌లను కవర్ చేయడానికి సాధారణ తలలు చాలా తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి.V-ఆకారపు ఇంజిన్లలో, ఒక వరుస సిలిండర్‌లకు సాధారణమైన రెండు సిలిండర్ హెడ్‌లు మరియు ప్రతి సిలిండర్‌కు వ్యక్తిగత తలలు ఉపయోగించబడతాయి (ఉదాహరణకు, ఎనిమిది-సిలిండర్ KAMAZ 740 ఇంజిన్‌లు ప్రతి సిలిండర్‌కు ప్రత్యేక హెడ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి).ఇన్-లైన్ ఇంజిన్ల యొక్క ప్రత్యేక సిలిండర్ హెడ్‌లు చాలా తక్కువ తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి, సాధారణంగా ఒక తల 2 లేదా 3 సిలిండర్‌లను కవర్ చేస్తుంది (ఉదాహరణకు, ఆరు-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజిన్లలో MMZ D-260 రెండు తలలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి - 3 సిలిండర్‌లకు ఒకటి).వ్యక్తిగత సిలిండర్ హెడ్‌లు శక్తివంతమైన ఇన్-లైన్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లపై (ఉదాహరణకు, ఆల్టై A-01 డీజిల్ ఇంజిన్‌లపై), అలాగే ప్రత్యేక డిజైన్ (బాక్సర్ టూ-సిలిండర్, స్టార్, మొదలైనవి) యొక్క పవర్ యూనిట్లపై ఉపయోగించబడతాయి.మరియు సహజంగా, సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజిన్లలో వ్యక్తిగత తలలు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి ఎయిర్-కూల్డ్ రేడియేటర్ యొక్క విధులను కూడా నిర్వహిస్తాయి.
దహన చాంబర్ యొక్క స్థానం ప్రకారం, మూడు రకాల తలలు ఉన్నాయి:
• సిలిండర్ హెడ్లో దహన చాంబర్తో - ఈ సందర్భంలో, ఒక ఫ్లాట్ బాటమ్తో పిస్టన్ ఉపయోగించబడుతుంది, లేదా డిస్ప్లేసర్ కలిగి ఉంటుంది;
• సిలిండర్ తలలో మరియు పిస్టన్లో దహన చాంబర్తో - ఈ సందర్భంలో, దహన చాంబర్లో భాగం పిస్టన్ తలలో నిర్వహించబడుతుంది;
• పిస్టన్లో దహన చాంబర్తో - ఈ సందర్భంలో, సిలిండర్ హెడ్ యొక్క దిగువ ఉపరితలం ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది (కానీ వొంపు ఉన్న స్థితిలో కవాటాలను వ్యవస్థాపించడానికి విరామాలు ఉండవచ్చు).
అదే సమయంలో, దహన గదులు వేర్వేరు ఆకారాలు మరియు ఆకృతీకరణలను కలిగి ఉంటాయి: గోళాకార మరియు అర్ధగోళ, హిప్డ్, చీలిక మరియు సెమీ-వెడ్జ్, ఫ్లాట్-ఓవల్, స్థూపాకార, కాంప్లెక్స్ (కలిపి).
సమయ భాగాల ఉనికి ప్రకారం, యూనిట్ యొక్క తల:
• టైమింగ్ లేకుండా - బహుళ-సిలిండర్ తక్కువ-వాల్వ్ మరియు సింగిల్-సిలిండర్ రెండు-స్ట్రోక్ వాల్వ్‌లెస్ ఇంజిన్ల తలలు;
• కవాటాలు, రాకర్ చేతులు మరియు సంబంధిత భాగాలతో - తక్కువ కాంషాఫ్ట్‌తో ఇంజిన్ హెడ్‌లు, అన్ని భాగాలు సిలిండర్ హెడ్ పైభాగంలో ఉంటాయి;
• పూర్తి టైమింగ్‌తో - క్యామ్‌షాఫ్ట్, వాల్వ్ డ్రైవ్ మరియు సంబంధిత భాగాలతో కూడిన వాల్వ్‌లు, అన్ని భాగాలు తల ఎగువ భాగంలో ఉంటాయి.
చివరగా, హెడ్‌లను వాటి ప్రయోజనం ప్రకారం అనేక రకాలుగా విభజించవచ్చు - డీజిల్, గ్యాసోలిన్ మరియు గ్యాస్ పవర్ యూనిట్ల కోసం, తక్కువ-వేగం మరియు బలవంతపు ఇంజిన్ల కోసం, వాటర్-కూల్డ్ మరియు ఎయిర్-కూల్డ్ అంతర్గత దహన యంత్రాల కోసం, ఈ అన్ని సందర్భాలలోనూ. , సిలిండర్ హెడ్‌లు కొన్ని డిజైన్ లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి - కొలతలు, శీతలీకరణ లేదా ఫిన్ ఛానెల్‌ల ఉనికి, దహన గదుల ఆకారం మొదలైనవి. కానీ సాధారణంగా, ఈ అన్ని తలల రూపకల్పన ప్రాథమికంగా ఒకే విధంగా ఉంటుంది.
సిలిండర్ హెడ్ డిజైన్
సిలిండర్ హెడ్ యొక్క విభాగం
నిర్మాణాత్మకంగా, సిలిండర్ హెడ్ అనేది అధిక ఉష్ణ వాహకత కలిగిన పదార్థంతో తయారు చేయబడిన ఘన-తారాగణం భాగం - నేడు ఇది చాలా తరచుగా అల్యూమినియం మిశ్రమాలు, తెలుపు కాస్ట్ ఇనుము మరియు కొన్ని ఇతర మిశ్రమాలను కూడా ఉపయోగిస్తారు.దానిలో ఉన్న వ్యవస్థల యొక్క అన్ని భాగాలు తలలో ఏర్పడతాయి - తీసుకోవడం మరియు ఎగ్సాస్ట్ ఛానెల్లు, వాల్వ్ రంధ్రాలు (వాల్వ్ గైడ్ బుషింగ్‌లు వాటిలోకి నొక్కబడతాయి), దహన గదులు, వాల్వ్ సీట్లు (అవి గట్టి మిశ్రమాలతో తయారు చేయబడతాయి), మౌంటు కోసం మద్దతు ఉపరితలాలు కొవ్వొత్తులు మరియు / లేదా నాజిల్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి టైమింగ్ పార్ట్స్, బావులు మరియు మౌంటు థ్రెడ్ రంధ్రాలు, శీతలీకరణ సిస్టమ్ ఛానెల్లు, లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ ఛానెల్లు, తల ఓవర్‌హెడ్ కామ్‌షాఫ్ట్ ఉన్న ఇంజిన్ కోసం ఉద్దేశించబడితే, షాఫ్ట్ వేయడానికి దాని ఎగువ ఉపరితలంపై మంచం ఏర్పడుతుంది. (లైనర్ల ద్వారా).
సిలిండర్ హెడ్ యొక్క సైడ్ ఉపరితలాలపై, తీసుకోవడం మరియు ఎగ్సాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లను మౌంట్ చేయడానికి పూరక ఉపరితలాలు ఏర్పడతాయి.ఈ భాగాల సంస్థాపన గాలి లీకేజ్ మరియు ఎగ్సాస్ట్ లీకేజీని మినహాయించే సీలింగ్ రబ్బరు పట్టీల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.ఆధునిక ఇంజిన్లలో, తలపై ఈ మరియు ఇతర భాగాల సంస్థాపన స్టుడ్స్ మరియు గింజల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ యొక్క దిగువ ఉపరితలంపై, బ్లాక్లో మౌంటు కోసం పూరక ఉపరితలం తయారు చేయబడుతుంది.దహన గదులు మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క ఛానెల్‌ల బిగుతును నిర్ధారించడానికి, సిలిండర్ హెడ్ మరియు వ్యాపార కేంద్రం మధ్య రబ్బరు పట్టీ ఉంది.పరోనైట్, రబ్బరు ఆధారిత పదార్థాలు మొదలైన వాటితో తయారు చేయబడిన సాంప్రదాయ రబ్బరు పట్టీల ద్వారా సీలింగ్ నిర్వహించబడుతుంది, అయితే ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, మెటల్ ప్యాకెట్లు అని పిలవబడేవి ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి - సింథటిక్ ఇన్సర్ట్‌లతో కూడిన రాగి ఆధారిత మిశ్రమ రబ్బరు పట్టీలు.
తల పై భాగం మూతతో (స్టాంప్డ్ మెటల్ లేదా ప్లాస్టిక్) ఆయిల్ ఫిల్లర్ మెడ మరియు స్టాపర్‌తో మూసివేయబడుతుంది.కవర్ యొక్క సంస్థాపన రబ్బరు పట్టీ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.కవర్ టైమింగ్ భాగాలు, వాల్వ్‌లు మరియు స్ప్రింగ్‌లను ధూళి మరియు నష్టం నుండి రక్షిస్తుంది మరియు కారు కదులుతున్నప్పుడు చమురు చిందటం కూడా నిరోధిస్తుంది.
సిలిండర్ హెడ్ డిజైన్
బ్లాక్లో సిలిండర్ హెడ్ యొక్క సంస్థాపన స్టుడ్స్ లేదా బోల్ట్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.అల్యూమినియం బ్లాక్‌లకు స్టుడ్స్ మరింత ప్రాధాన్యతనిస్తాయి, ఎందుకంటే అవి తలపై నమ్మకమైన బిగింపును అందిస్తాయి మరియు బ్లాక్ యొక్క శరీరంలోని లోడ్లను సమానంగా పంపిణీ చేస్తాయి.
ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ల (మోటార్ సైకిల్, స్కూటర్ మరియు ఇతరులు) యొక్క సిలిండర్ హెడ్‌లు బయటి ఉపరితలంపై రెక్కలను కలిగి ఉంటాయి - రెక్కల ఉనికి తల యొక్క ఉపరితల వైశాల్యాన్ని బాగా పెంచుతుంది, రాబోయే గాలి ప్రవాహం ద్వారా దాని ప్రభావవంతమైన శీతలీకరణను నిర్ధారిస్తుంది.
సిలిండర్ హెడ్ యొక్క నిర్వహణ, మరమ్మత్తు మరియు భర్తీకి సంబంధించిన సమస్యలు
సిలిండర్ హెడ్ మరియు దానిపై అమర్చిన భాగాలు ముఖ్యమైన లోడ్లకు లోబడి ఉంటాయి, ఇది వారి ఇంటెన్సివ్ దుస్తులు మరియు విచ్ఛిన్నానికి దారితీస్తుంది.నియమం ప్రకారం, తల యొక్క లోపాలు చాలా అరుదుగా ఉంటాయి - ఇవి వివిధ వైకల్యాలు, పగుళ్లు, తుప్పు కారణంగా నష్టం మొదలైనవి. భర్తీ కోసం, మీరు అదే రకం మరియు కేటలాగ్ నంబర్ యొక్క తలని ఎంచుకోవాలి, లేకుంటే భాగం కేవలం పడిపోదు. స్థలం (మార్పులు లేకుండా).
చాలా తరచుగా, సిలిండర్ హెడ్ బ్రేక్‌డౌన్‌లు దానిపై వ్యవస్థాపించబడిన సిస్టమ్‌లలో సంభవిస్తాయి - టైమింగ్, లూబ్రికేషన్ మొదలైనవి. సాధారణంగా ఇది వాల్వ్ సీట్లు మరియు బుషింగ్‌లు, వాల్వ్‌లు, డ్రైవ్ పార్ట్స్, క్యామ్‌షాఫ్ట్ మొదలైనవి ధరించడం. ఈ అన్ని సందర్భాల్లో, లోపభూయిష్ట భాగాలు భర్తీ చేయబడతాయి. లేదా మరమ్మత్తు చేయబడింది.అయినప్పటికీ, గ్యారేజీలో, కొన్ని రకాల మరమ్మతులు చేయడం కష్టం, ఉదాహరణకు, వాల్వ్ గైడ్ బుషింగ్లను నొక్కడం మరియు నొక్కడం, వాల్వ్ సీట్లు మరియు ఇతర పనిని ల్యాపింగ్ చేయడం ప్రత్యేక సాధనంతో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ యొక్క సరైన సంస్థాపనకు ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి.సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ పునర్వినియోగపరచలేనిదని గుర్తుంచుకోవడం ముఖ్యం, తలను విడదీసినట్లయితే అది తప్పనిసరిగా మార్చబడాలి, ఈ భాగాన్ని తిరిగి వ్యవస్థాపించడం ఆమోదయోగ్యం కాదు.సిలిండర్ హెడ్‌ను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, బిగించే ఫాస్టెనర్‌ల (స్టుడ్స్ లేదా బోల్ట్‌లు) యొక్క సరైన క్రమాన్ని గమనించాలి: సాధారణంగా పని తల మధ్య నుండి అంచుల వైపు కదలికతో ప్రారంభమవుతుంది.ఈ బిగుతుతో, తలపై లోడ్ సమానంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది మరియు ఆమోదయోగ్యం కాని వైకల్యాలు నిరోధించబడతాయి.
కారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, తల మరియు దానిలో ఉన్న వ్యవస్థల నిర్వహణ తయారీదారు యొక్క సూచనలు మరియు సిఫారసులకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడాలి.సకాలంలో నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తుతో, సిలిండర్ హెడ్ మరియు మొత్తం ఇంజిన్ విశ్వసనీయంగా మరియు సమర్ధవంతంగా పని చేస్తుంది.
పోస్ట్ సమయం: ఆగస్ట్-21-2023