పెడల్ యూనిట్: డ్రైవింగ్‌లో ముఖ్యమైన భాగం

- మెష్ - ఒక ప్యాకేజీలో సమీకరించబడిన రౌండ్ మెష్ ఫిల్టర్ మూలకాల శ్రేణి, నిర్మాణాత్మకంగా ఫిల్టర్ భద్రతా వాల్వ్ మరియు దాని స్ప్రింగ్‌తో కలిపి ఉంటుంది.ఈ ఫిల్టర్‌లు కార్ల ప్రారంభ మార్పులపై ఉపయోగించబడతాయి;
- పేపర్ - పేపర్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌తో కూడిన సాధారణ స్థూపాకార ఫిల్టర్‌లు, ప్రస్తుత కార్ మోడిఫికేషన్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

పంప్ కవర్‌లో ప్లగ్‌తో పూరక మెడ, స్టడ్ లేదా బోల్ట్ కోసం ఒక రంధ్రం, అలాగే భద్రతా వాల్వ్‌ను మౌంట్ చేయడానికి ఒక రంధ్రం ఉంటుంది.మెడ కింద మెష్ ఫిల్లర్ ఫిల్టర్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది ట్యాంక్‌లోకి పోసిన పవర్ స్టీరింగ్ లిక్విడ్ యొక్క ప్రాధమిక శుభ్రతను అందిస్తుంది.

ట్యాంక్ యొక్క గోడలో, దాని దిగువకు దగ్గరగా, ఇన్లెట్ ఫిట్టింగ్ ఉంది, ట్యాంక్ లోపల అది ఫిల్టర్కు లేదా పంప్ మానిఫోల్డ్కు కనెక్ట్ చేయబడుతుంది.ఈ అమరిక ద్వారా, పని ద్రవం పవర్ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ లేదా రాక్ నుండి ట్యాంక్ ఫిల్టర్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది, ఇక్కడ అది శుభ్రం చేయబడుతుంది మరియు పంప్ యొక్క ఉత్సర్గ విభాగానికి అందించబడుతుంది.

Cummins, MAZ ఇంజిన్‌లతో కూడిన KAMAZ వాహనాలపై, అలాగే ప్రస్తుత మార్పుల యొక్క గతంలో పేర్కొన్న బస్సులపై ప్రత్యేక ట్యాంకులు ఉపయోగించబడతాయి.ఈ ట్యాంకులు రెండు రకాలుగా విభజించబడ్డాయి:

- కార్లు మరియు బస్సుల యొక్క ప్రారంభ మరియు అనేక ప్రస్తుత నమూనాల స్టీల్ స్టాంప్డ్ ట్యాంకులు;
- కార్లు మరియు బస్సుల ప్రస్తుత మార్పుల యొక్క ఆధునిక ప్లాస్టిక్ ట్యాంకులు.

మెటల్ ట్యాంకులు సాధారణంగా స్థూపాకార ఆకారంలో ఉంటాయి, అవి తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఫిట్టింగ్‌లతో స్టాంప్ చేయబడిన శరీరంపై ఆధారపడి ఉంటాయి (ఎగ్జాస్ట్ సాధారణంగా వైపున ఉంటుంది, తీసుకోవడం - దిగువన ఉంటుంది), ఇది మూతతో మూసివేయబడుతుంది.మూత మొత్తం ట్యాంక్ గుండా వెళుతున్న స్టడ్ మరియు గింజల ద్వారా పరిష్కరించబడుతుంది, ట్యాంక్‌ను మూసివేయడానికి, మూత రబ్బరు పట్టీ ద్వారా వ్యవస్థాపించబడుతుంది.ట్యాంక్ లోపల పేపర్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌తో ఫిల్టర్ ఉంది, వడపోత ఒక స్ప్రింగ్ ద్వారా ఇన్‌లెట్ ఫిట్టింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కబడుతుంది (ఈ మొత్తం నిర్మాణం ఒక భద్రతా వాల్వ్‌ను ఏర్పరుస్తుంది, ఇది ఫిల్టర్ అడ్డుపడినప్పుడు ట్యాంక్‌లోకి చమురు ప్రవాహాన్ని నిర్ధారిస్తుంది).మూతపై పూరక వడపోతతో పూరక మెడ ఉంది.ట్యాంకుల కొన్ని నమూనాలలో, మెడ గోడపై తయారు చేయబడింది.

ప్లాస్టిక్ ట్యాంకులు స్థూపాకార లేదా దీర్ఘచతురస్రాకారంగా ఉంటాయి, సాధారణంగా అవి వేరు చేయలేనివి.ట్యాంక్ యొక్క దిగువ భాగంలో, పవర్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ యొక్క గొట్టాలను కనెక్ట్ చేయడానికి ఫిట్టింగ్‌లు వేయబడతాయి, ట్యాంకుల యొక్క కొన్ని నమూనాలలో, సైడ్ వాల్‌పై ఒక అమరికను ఉంచవచ్చు.ఎగువ గోడలో పూరక మెడ మరియు ఫిల్టర్ కవర్ (అడ్డుపడే విషయంలో దాన్ని భర్తీ చేయడానికి) ఉన్నాయి.

రెండు రకాల ట్యాంకుల సంస్థాపన బిగింపుల సహాయంతో ప్రత్యేక బ్రాకెట్లలో నిర్వహించబడుతుంది.కొన్ని మెటల్ ట్యాంకులు ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో లేదా మరొక అనుకూలమైన ప్రదేశంలో బోల్ట్ చేయబడిన బ్రాకెట్‌ను కలిగి ఉంటాయి.

అన్ని రకాల ట్యాంకులు ఒకే విధంగా పనిచేస్తాయి.ఇంజిన్ ప్రారంభమైనప్పుడు, ట్యాంక్ నుండి చమురు పంపులోకి ప్రవేశిస్తుంది, సిస్టమ్ గుండా వెళుతుంది మరియు ఫిల్టర్ వైపు నుండి ట్యాంక్‌కు తిరిగి వస్తుంది, ఇక్కడ అది శుభ్రం చేయబడుతుంది (పంప్ చమురుకు చెప్పే ఒత్తిడి కారణంగా) మరియు మళ్లీ పంపులోకి ప్రవేశిస్తుంది.వడపోత అడ్డుపడినప్పుడు, ఈ యూనిట్‌లోని చమురు పీడనం పెరుగుతుంది మరియు ఏదో ఒక సమయంలో వసంత కుదింపు శక్తిని అధిగమిస్తుంది - వడపోత పెరుగుతుంది మరియు చమురు ట్యాంక్‌లోకి స్వేచ్ఛగా ప్రవహిస్తుంది.ఈ సందర్భంలో, చమురు శుభ్రం చేయబడదు, ఇది పవర్ స్టీరింగ్ భాగాల వేగవంతమైన దుస్తులతో నిండి ఉంటుంది, కాబట్టి ఫిల్టర్ వీలైనంత త్వరగా భర్తీ చేయాలి.పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ రిజర్వాయర్‌లో ఒత్తిడి పెరిగితే లేదా ఎక్కువ ద్రవం ప్రవహించినట్లయితే, ఒక భద్రతా వాల్వ్ ప్రేరేపించబడుతుంది, దీని ద్వారా అదనపు చమురు బయటకు వస్తుంది.

సాధారణంగా, పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ ట్యాంకులు ఆపరేషన్‌లో చాలా సరళమైనవి మరియు నమ్మదగినవి, కానీ వాటికి ఆవర్తన నిర్వహణ లేదా మరమ్మత్తు కూడా అవసరం.

పవర్ స్టీరింగ్ పంప్ ట్యాంకుల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు సమస్యలు