కనెక్టింగ్ రాడ్: క్రాంక్ మెకానిజం యొక్క నమ్మకమైన చేయి

క్రాంక్ హెడ్ లోపల, ఒక ప్రధాన బేరింగ్ (లైనర్) వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది రెండు సగం రింగుల రూపంలో తయారు చేయబడింది.ఇయర్‌బడ్‌లను పరిష్కరించడానికి, తల లోపల రెండు లేదా నాలుగు పొడవైన కమ్మీలు (గ్రూవ్‌లు) ఉంటాయి, వీటిలో లైనర్‌లపై సంబంధిత మీసాలు ఉంటాయి.తల యొక్క బయటి ఉపరితలంపై, సిలిండర్ గోడలు మరియు ఇతర భాగాలపై నూనెను పిచికారీ చేయడానికి ఆయిల్ పాసేజ్ అవుట్‌లెట్‌ను అందించవచ్చు.

ఉచ్చరించబడిన కనెక్టింగ్ రాడ్‌లలో, విసుగు చెందిన రంధ్రంతో ఒక ప్రోట్రూషన్ తల పైన తయారు చేయబడుతుంది, దీనిలో ట్రయిల్డ్ కనెక్ట్ రాడ్ యొక్క దిగువ తల యొక్క పిన్ చొప్పించబడుతుంది.ట్రయిల్డ్ కనెక్టింగ్ రాడ్ సంప్రదాయ కనెక్టింగ్ రాడ్‌కి సమానమైన పరికరాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కానీ దాని దిగువ తల చిన్న వ్యాసం కలిగి ఉంటుంది మరియు వేరు చేయలేనిది.

కనెక్టింగ్ రాడ్లు స్టాంపింగ్ లేదా ఫోర్జింగ్ ద్వారా తయారు చేయబడతాయి, అయినప్పటికీ, దిగువ తల యొక్క కవర్ను వేయవచ్చు.ఈ భాగాల తయారీకి, వివిధ రకాలైన కార్బన్ మరియు అల్లాయ్ స్టీల్స్ ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి సాధారణంగా అధిక యాంత్రిక మరియు థర్మల్ లోడ్ల క్రింద పని చేయగలవు.

కనెక్టింగ్ రాడ్ల నిర్వహణ, మరమ్మత్తు మరియు భర్తీకి సంబంధించిన సమస్యలు

ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లు స్వల్పంగా ధరించడానికి లోబడి ఉంటాయి (ప్రధాన లోడ్లు దిగువ తలలోని లైనర్లు మరియు ఎగువ తలలోని స్లీవ్ ద్వారా గ్రహించబడతాయి), మరియు వాటిలో వైకల్యాలు మరియు విచ్ఛిన్నాలు తీవ్రమైన ఇంజిన్ లోపాలతో లేదా ఫలితంగా సంభవిస్తాయి. దాని దీర్ఘకాలిక ఇంటెన్సివ్ ఉపయోగం.అయినప్పటికీ, కొన్ని మరమ్మత్తు పనిని నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, కనెక్ట్ చేసే రాడ్లను విడదీయడం మరియు విడదీయడం అవసరం, మరియు పవర్ యూనిట్ యొక్క సమగ్రత తరచుగా కనెక్ట్ చేసే రాడ్లు మరియు సంబంధిత భాగాలను భర్తీ చేయడంతో పాటుగా ఉంటుంది.

వేరుచేయడం, కూల్చివేయడం మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ల తదుపరి సంస్థాపన కొన్ని నియమాలకు అనుగుణంగా అవసరం:

● దిగువ తలల కవర్లు "స్థానిక" కనెక్ట్ చేసే రాడ్లపై మాత్రమే వ్యవస్థాపించబడాలి, కవర్ యొక్క విచ్ఛిన్నానికి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క పూర్తి భర్తీ అవసరం;
● కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, వాటి ఇన్‌స్టాలేషన్ క్రమాన్ని గమనించడం అవసరం - ప్రతి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ తప్పనిసరిగా దాని స్థానంలో ఉండాలి మరియు సరైన ప్రాదేశిక ధోరణిని కలిగి ఉండాలి;
● గింజలు లేదా బోల్ట్‌లను బిగించడం తప్పనిసరిగా నిర్దిష్ట శక్తితో (టార్క్ రెంచ్‌ని ఉపయోగించి) నిర్వహించాలి.

అంతరిక్షంలో కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క విన్యాసానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి.రాడ్‌పై సాధారణంగా ఒక గుర్తు ఉంటుంది, ఇది ఇన్-లైన్ మోటారుపై అమర్చినప్పుడు, దాని ముందు వైపున ఉండాలి మరియు పిస్టన్‌పై బాణం దిశతో సమానంగా ఉండాలి.V- ఆకారపు మోటారులలో, ఒక వరుసలో, గుర్తు మరియు బాణం ఒక దిశలో (సాధారణంగా ఎడమ వరుసలో), మరియు రెండవ వరుసలో - వేర్వేరు దిశల్లో కనిపించాలి.ఈ అమరిక KShM మరియు మోటారు మొత్తం సమతుల్యతను నిర్ధారిస్తుంది.

కవర్ యొక్క విచ్ఛిన్నం విషయంలో, టోర్షన్, విక్షేపాలు మరియు ఇతర వైకల్యాలు, అలాగే విధ్వంసం విషయంలో, కనెక్ట్ చేసే రాడ్లు పూర్తిగా భర్తీ చేయబడతాయి.కొత్త కనెక్టింగ్ రాడ్ తప్పనిసరిగా మోటారుపై గతంలో ఇన్‌స్టాల్ చేసిన విధంగానే అదే రకం మరియు కేటలాగ్ నంబర్‌గా ఉండాలి, అయితే ఇంజిన్ బ్యాలెన్సింగ్‌ను నిర్వహించడానికి ఈ భాగాన్ని ఇప్పటికీ బరువుతో ఎంచుకోవాలి.ఆదర్శవంతంగా, ఇంజిన్ యొక్క అన్ని కనెక్ట్ చేసే రాడ్ మరియు పిస్టన్ సమూహాలు ఒకే బరువును కలిగి ఉండాలి, అయితే వాస్తవానికి అన్ని కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లు, పిస్టన్‌లు, పిన్స్ మరియు లైనర్లు వేర్వేరు ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటాయి (ముఖ్యంగా మరమ్మతు కొలతల భాగాలు ఉపయోగించినట్లయితే), కాబట్టి భాగాలను తూకం వేయాలి. మరియు బరువుతో పూర్తయింది.కనెక్ట్ చేసే రాడ్ల బరువు దాని ప్రతి తల యొక్క బరువును పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.

కనెక్ట్ చేసే కడ్డీలు మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్-పిస్టన్ సమూహాలను వేరుచేయడం, భర్తీ చేయడం మరియు అసెంబ్లీ చేయడం వాహనం యొక్క మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ కోసం సూచనలతో ఖచ్చితమైన అనుగుణంగా నిర్వహించబడాలి.భవిష్యత్తులో, కనెక్ట్ చేసే రాడ్లకు ప్రత్యేక నిర్వహణ అవసరం లేదు.కనెక్ట్ చేసే రాడ్ల సరైన ఎంపిక మరియు సంస్థాపనతో, ఇంజిన్ అన్ని ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల్లో అవసరమైన పనితీరును అందిస్తుంది.