కాబోవర్ క్యాబ్ ఉన్న కార్లలో, ఒక ముఖ్యమైన సహాయక వ్యవస్థ అందించబడుతుంది - పవర్ ఎలిమెంట్‌గా హైడ్రాలిక్ సిలిండర్‌తో రోల్‌ఓవర్ మెకానిజం.క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క సిలిండర్లు, వాటి ప్రస్తుత రకాలు మరియు డిజైన్‌లు, అలాగే వాటి సరైన ఎంపిక మరియు భర్తీ గురించి అన్నింటినీ చదవండి - ఈ కథనంలో చదవండి.
క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం సిలిండర్ అంటే ఏమిటి?
క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క సిలిండర్ (IOC సిలిండర్, IOC హైడ్రాలిక్ సిలిండర్) అనేది కాబోవర్ లేఅవుట్‌తో ట్రక్ క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క యాక్యుయేటర్;క్యాబ్‌ను పెంచడానికి మరియు తగ్గించడానికి డబుల్-యాక్టింగ్ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్.
MOQ సిలిండర్ అనేక విధులను కలిగి ఉంది:
- ఇంజిన్ మరియు ఇతర వ్యవస్థల నిర్వహణ లేదా మరమ్మత్తు కోసం క్యాబ్‌ను ఎత్తడం;
- తారుమారు చేయబడిన స్థితిలో క్యాబ్‌కు మద్దతు ఇవ్వడంలో బ్యాలెన్సింగ్ మెకానిజంకు సహాయం చేయడం;
- కుదుపులూ, కుదుపులూ లేకుండా క్యాబ్‌ని సున్నితంగా తగ్గించడం.
ఈ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజంలో భాగం (కొన్ని కార్లలోని సిస్టమ్ స్పేర్ వీల్ లిఫ్టింగ్ మెకానిజంతో కలిపి ఉంటుంది), ఇందులో మాన్యువల్ ఆయిల్ పంప్, రెండు పైప్లైన్లు, పని చేసే ద్రవం కోసం రిజర్వాయర్ మరియు వాస్తవానికి MOK ఉంటుంది. సిలిండర్.ఈ యంత్రాంగం ఇంజిన్ మరియు కారు యొక్క ఇతర యూనిట్ల నుండి స్వయంప్రతిపత్తితో పనిచేస్తుంది, ఇది ఫ్రేమ్ స్పార్లో క్యాబ్ కింద అమర్చబడుతుంది.సిలిండర్ కారు నిర్వహణను బాగా సులభతరం చేస్తుంది మరియు వేగవంతం చేస్తుంది, భద్రతా అవసరాలను నిర్ధారిస్తుంది, కాబట్టి అది విచ్ఛిన్నమైతే, మరమ్మత్తు లేదా భర్తీ వీలైనంత త్వరగా నిర్వహించాలి.సరైన హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ను ఎంచుకోవడానికి, మీరు దాని డిజైన్, ఆపరేషన్ మరియు కొన్ని లక్షణాలను అర్థం చేసుకోవాలి.
క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క సిలిండర్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క రూపకల్పన మరియు సూత్రం
క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం
ప్రస్తుతం, అన్ని క్యాబోవర్ వాహనాలు అంతర్నిర్మిత హైడ్రాలిక్ థ్రోట్లింగ్ మెకానిజంతో డబుల్-యాక్టింగ్ IOC హైడ్రాలిక్ సిలిండర్లను ఉపయోగిస్తున్నాయి.ఈ పరికరం యొక్క రూపకల్పన యొక్క ఆధారం ఉక్కు సిలిండర్, కవర్లతో రెండు చివర్లలో మూసివేయబడుతుంది.సిలిండర్ యొక్క దిగువ చివరను కవర్ చేసే కవర్‌పై, కారు ఫ్రేమ్ యొక్క స్పార్‌పై హింగ్డ్ మౌంటు కోసం ఒక కన్ను ఉంది.సిలిండర్ లోపల O-రింగ్‌లతో కూడిన పిస్టన్ ఉంది, పిస్టన్ ఒక స్టీల్ రాడ్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంది, అది పై కవర్ గుండా వెళుతుంది (సీల్ కఫ్ ద్వారా అందించబడుతుంది) మరియు రేఖాంశ పుంజం లేదా ఇతర వాటితో కీలు కనెక్షన్ కోసం ఒక కన్నుతో ముగుస్తుంది. క్యాబ్ యొక్క శక్తి మూలకం.
MOK హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ యొక్క కవర్లలో పైప్లైన్లను కనెక్ట్ చేయడానికి అమరికలు (లేదా బోల్ట్-అమరికలు) ఉన్నాయి.టాప్ కవర్‌లో (రాడ్ అవుట్‌లెట్ వైపు), ఫిట్టింగ్ వెంటనే ఛానెల్‌లోకి వెళుతుంది, దీని ద్వారా సిలిండర్ నుండి పని ద్రవం సరఫరా చేయబడుతుంది మరియు విడుదల చేయబడుతుంది.దిగువ కవర్‌లో (ఫ్రేమ్‌పై ఇన్‌స్టాలేషన్ వైపు) థొరెటల్ (థొరెటల్ అసెంబ్లీ) మరియు / లేదా చెక్ వాల్వ్ ఉంది, ఇది క్యాబ్‌ను తగ్గించినప్పుడు సిలిండర్ నుండి పని చేసే ద్రవం యొక్క ప్రవాహ రేటును పరిమితం చేస్తుంది.థొరెటల్ అనేది కవర్‌లో చెక్కబడిన ఛానెల్ యొక్క సంకుచితం, దీని మార్గం స్థిరంగా ఉంటుంది లేదా సర్దుబాటు స్క్రూ ద్వారా మార్చబడుతుంది.చెక్ వాల్వ్ (అకా హైడ్రాలిక్ లాక్) క్యాబిన్ పైకి లేచినప్పుడు సిలిండర్ కుహరం నుండి పని చేసే ద్రవం యొక్క లీకేజీని నిరోధిస్తుంది.
MOK హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం సులభం.క్యాబిన్ను పెంచాల్సిన అవసరం ఉంటే, పంప్ తిప్పబడుతుంది మరియు చమురు పైప్‌లైన్ ద్వారా సిలిండర్ యొక్క దిగువ కవర్కు ప్రవహిస్తుంది, ద్రవం ఛానెల్‌ల గుండా సిలిండర్‌లోకి వెళుతుంది మరియు పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తుంది - సృష్టించిన ఒత్తిడి చర్యలో ద్రవ, పిస్టన్ కదులుతుంది మరియు క్యాబిన్ను రాడ్ ద్వారా నెట్టివేస్తుంది, దాని తారుమారుని నిర్ధారిస్తుంది.క్యాబ్‌ను దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి తీసుకురావాల్సిన అవసరం ఉంటే, సిలిండర్ ఎగువ కవర్కు చమురు సరఫరా చేయబడుతుంది, దాని ద్వారా అది సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశించి పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తుంది - సృష్టించిన శక్తి చర్యలో, పిస్టన్ క్రిందికి కదులుతుంది మరియు తగ్గిస్తుంది టాక్సీ.అయినప్పటికీ, దిగువ సిలిండర్ కవర్‌లో ఒక థొరెటల్ ఉంది, ఇది చమురు త్వరగా కుహరం నుండి ప్రవహించకుండా నిరోధిస్తుంది - ఇది క్యాబిన్ను తగ్గించే వేగాన్ని పరిమితం చేసే శక్తిని సృష్టిస్తుంది, ఇది షాక్‌లు మరియు షాక్‌లను నిరోధిస్తుంది.
క్యాబ్‌ను ఎత్తడం మరియు తగ్గించడం యొక్క వేగం థొరెటల్ మరియు చెక్ వాల్వ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, దీని కోసం IOC సిలిండర్ పై కవర్‌పై తగిన స్క్రూలు అందించబడతాయి (స్లాట్ కోసం తలతో లేదా ఓపెన్-ఎండ్ రెంచ్ కోసం షడ్భుజితో) .
క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క సిలిండర్ రూపకల్పన
పని చేసే ద్రవాన్ని సరఫరా చేసే పద్ధతి ప్రకారం సిలిండర్లను రెండు గ్రూపులుగా విభజించవచ్చు:
- నేరుగా ఎగువ మరియు దిగువ కవర్కు లైన్ల కనెక్షన్తో;
- అంతర్నిర్మిత మెటల్ ట్యూబ్ ద్వారా రెండవ కవర్కు చమురు సరఫరాతో ఒక కవర్కు (సాధారణంగా దిగువకు) లైన్ల కనెక్షన్తో.
మొదటి రకం IOC సిలిండర్లు చాలా సరళంగా అమర్చబడి ఉంటాయి - రెండు కవర్లలో MOC పంప్ నుండి పైప్లైన్లు (గొట్టాలు) అనుసంధానించబడిన అమరికలు ఉన్నాయి.రెండవ రకానికి చెందిన హైడ్రాలిక్ సిలిండర్లు మరింత క్లిష్టంగా ఉంటాయి, రెండు ఫిట్టింగ్‌లు దిగువ కవర్‌లో ఉన్నాయి, అయితే ఒక ఫిట్టింగ్ స్టీల్ ట్యూబ్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంది, దీని ద్వారా చమురు పై కవర్కు ప్రవహిస్తుంది.రెండవ రకం పరికరాలు ఆయిల్ లైన్ల పొడవును తగ్గించడం మరియు వాటి విశ్వసనీయతను పెంచడం సాధ్యం చేస్తాయి, ఎందుకంటే అవి ఒకే విమానంలో ఉంటాయి మరియు క్యాబిన్ను ఎత్తేటప్పుడు / తగ్గించేటప్పుడు ఏకకాలంలో వైకల్యం చెందుతాయి.
ఆధునిక MOK సిలిండర్లు సాధారణంగా చిన్న కొలతలు (20-50 mm వ్యాసం కలిగిన 200-320 mm పరిధిలో పొడవు) కలిగి ఉంటాయి మరియు 20-25 MPa చమురు పీడనం కోసం రూపొందించబడ్డాయి.వివరించిన డిజైన్ యొక్క పరికరాలు దేశీయ ట్రక్కులు (KAMAZ, MAZ, Ural) మరియు విదేశీ నిర్మిత వాహనాలపై (Scania, IVECO మరియు ఇతరులు) రెండింటిలోనూ ఉపయోగించబడతాయి.
క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క సిలిండర్ను ఎలా ఎంచుకోవాలి మరియు భర్తీ చేయాలి
క్యాబిన్ టిప్పింగ్ మెకానిజం యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, దాని హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ యొక్క భాగాలు తీవ్రమైన దుస్తులు ధరించడానికి లోబడి ఉంటాయి మరియు వివిధ రకాల విచ్ఛిన్నాలు కూడా సంభవించవచ్చు (రాడ్ మరియు సిలిండర్ యొక్క వైకల్యం, సిలిండర్లో పగుళ్లు, ఐలెట్ల నాశనం మరియు ఇతరులు) .దుస్తులు లేదా పనిచేయకపోవడం విషయంలో, అసెంబ్లీలో సిలిండర్ మరమ్మతులు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి (ఈ రోజు ఇది సులభం మరియు చౌకగా ఉంటుంది).భర్తీ చేయడానికి, మీరు ఇంతకు ముందు కారులో ఉన్న అదే రకం మరియు మోడల్ యొక్క IOC సిలిండర్ను ఎంచుకోవాలి - మొత్తం యంత్రాంగం సరిగ్గా పనిచేస్తుందని హామీ ఇచ్చే ఏకైక మార్గం ఇది.ఇది కొత్త ట్రక్కులకు ప్రత్యేకించి వర్తిస్తుంది, ఇవి ఇప్పటికీ వారంటీ పరిధిలో ఉంటాయి.
కొన్ని సందర్భాల్లో, "నాన్-నేటివ్" సిలిండర్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది, అయితే ఇక్కడ అనేక పారామితులను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి:
● ఆపరేటింగ్ ఒత్తిడి - ఇది పాత సిలిండర్ మాదిరిగానే ఉండాలి;
● సంస్థాపన కొలతలు మరియు సిలిండర్ యొక్క మొత్తం కొలతలు;
● స్థానం మరియు ఫిట్టింగ్‌ల రకం - అవి పాత సిలిండర్లో ఫిట్టింగ్‌లు ఉన్న ప్రదేశంలోనే ఉండాలి మరియు అదే కనెక్టింగ్ కొలతలు కలిగి ఉండాలి.
cwlinder యొక్క స్థానం మరియు క్యాబ్‌టిపింగ్ మెకానిజం యొక్క ఇతర భాగాలు మరియు 'స్పేర్ వీల్ లిఫ్ట్
వేరే పని ఒత్తిడితో ఉన్న సిలిండర్ సరిగ్గా పని చేయదు - చాలా నెమ్మదిగా లేదా క్యాబ్‌ని సాఫీగా ఎత్తడం మరియు తగ్గించడం సాధ్యం కాదు.కొత్త సిలిండర్ ఇతర పరిమాణాల అమరికలను కలిగి ఉంటే, అప్పుడు పైపింగ్ చిట్కాలను కూడా భర్తీ చేయాలి.మరియు క్యాబ్ లేదా ఫ్రేమ్‌లోని ఫాస్టెనర్‌లను మార్చకుండా ఇతర పరిమాణాల సిలిండర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం సాధ్యం కాదు, కాబట్టి కొత్త యూనిట్ పాత దానితో సమానమైన పొడవును కలిగి ఉండాలి.
MOK సిలిండర్ యొక్క పునఃస్థాపన ఈ ప్రత్యేక వాహనం యొక్క మరమ్మత్తు మాన్యువల్ మరియు నిర్వహణ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడాలి.పని క్రమంలో సంబంధం లేకుండా, మొదటగా క్యాబిన్ను పెంచడం మరియు దాని స్థిరీకరణను నిర్ధారించడం, తగిన పరికరాల సహాయంతో దాని నమ్మకమైన స్థిరీకరణ, అలాగే సిస్టమ్ నుండి పని ద్రవాన్ని హరించడం అవసరం.కొత్త సిలిండర్ను ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత, మీరు ట్యాంక్‌లోకి నూనె పోసి సిస్టమ్‌ను పంప్ చేయాలి (క్యాబ్‌ను చాలాసార్లు తగ్గించి పెంచండి).అదనంగా, థొరెటల్‌ను సర్దుబాటు చేయడం అవసరం కావచ్చు (ఇది హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ రూపకల్పన ద్వారా అందించబడితే) - ఇది సూచనలకు అనుగుణంగా మరియు క్యాబ్ యొక్క బరువు మరియు లక్షణాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని కూడా నిర్వహించాలి.
MOK హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ మరియు మొత్తం మెకానిజం యొక్క సేవ జీవితాన్ని విస్తరించడానికి, సాధారణ నిర్వహణ నిర్వహించబడాలి.క్రమానుగతంగా, చమురు ముద్రలు, అమరికలు మరియు ఇతర భాగాల ద్వారా స్రావాలు, అలాగే వైకల్యాలు మరియు నష్టం కోసం సిలిండర్ యొక్క పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం అవసరం.మీరు పని చేసే ద్రవం యొక్క స్థాయిని కూడా పర్యవేక్షించాలి, అవసరమైతే, దాన్ని తిరిగి నింపండి.
సిలిండర్ యొక్క సరైన ఎంపిక మరియు భర్తీతో, క్యాబ్ టిప్పింగ్ మెకానిజం త్వరగా మరియు విశ్వసనీయంగా పని చేస్తుంది, పని సౌలభ్యం మరియు భద్రతను నిర్ధారిస్తుంది.
పోస్ట్ సమయం: జూలై-26-2023