బ్రేక్ సిలిండర్: మీ కారు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఆధారం

మిశ్రమ కనెక్షన్ సాధ్యమవుతుంది: ప్రతి ముందు చక్రంలో రెండు పని సిలిండర్లు ఉంటే, వాటిలో ఒకటి మొదటి సర్క్యూట్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, రెండవది రెండవది, ఇది వెనుక బ్రేక్లతో కలిసి పనిచేస్తుంది.

ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనాలలో:

• మొదటి సర్క్యూట్ - కుడి ముందు మరియు ఎడమ వెనుక చక్రాలు;
• రెండవ సర్క్యూట్ - ఎడమ ముందు మరియు కుడి వెనుక చక్రాలు.

ఇతర బ్రేకింగ్ కాన్ఫిగరేషన్‌లను ఉపయోగించవచ్చు, కానీ పైన పేర్కొన్న పథకాలు సర్వసాధారణం.

బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క ఆపరేషన్ రూపకల్పన మరియు సూత్రం

సర్క్యూట్ల సంఖ్య (విభాగాలు) ప్రకారం మాస్టర్ బ్రేక్ సిలిండర్లు రెండు గ్రూపులుగా విభజించబడ్డాయి:

• సింగిల్-సర్క్యూట్;
• డబుల్-సర్క్యూట్.

సింగిల్-సర్క్యూట్ సిలిండర్లు నేడు ఆచరణాత్మకంగా ఉపయోగించబడవు, అవి కొన్ని పాత కార్లలో కనిపిస్తాయి.ఆధునిక కార్లలో ఎక్కువ భాగం డ్యూయల్-సర్క్యూట్ GTZతో అమర్చబడి ఉంటాయి - వాస్తవానికి, ఇవి స్వయంప్రతిపత్త బ్రేక్ సర్క్యూట్లపై పనిచేసే ఒక శరీరంలో రెండు సిలిండర్లు.డ్యూయల్-సర్క్యూట్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ మరింత సమర్థవంతమైనది, నమ్మదగినది మరియు సురక్షితమైనది.

అలాగే, బ్రేక్ బూస్టర్ ఉనికిని బట్టి మాస్టర్ సిలిండర్లు రెండు గ్రూపులుగా విభజించబడ్డాయి:

• యాంప్లిఫైయర్ లేకుండా;
• వాక్యూమ్ బ్రేక్ బూస్టర్‌తో.

ఆధునిక కార్లు ఒక ఇంటిగ్రేటెడ్ వాక్యూమ్ బ్రేక్ బూస్టర్‌తో GTZతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది నియంత్రణను సులభతరం చేస్తుంది మరియు మొత్తం వ్యవస్థ యొక్క సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.

ప్రధాన బ్రేక్ బూస్టర్ రూపకల్పన సులభం.ఇది ఒక తారాగణం స్థూపాకార శరీరంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, దీనిలో రెండు పిస్టన్లు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి వ్యవస్థాపించబడ్డాయి - అవి పని విభాగాలను ఏర్పరుస్తాయి.ఫ్రంట్ పిస్టన్ రాడ్ ద్వారా బ్రేక్ బూస్టర్‌కు లేదా నేరుగా బ్రేక్ పెడల్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది, వెనుక పిస్టన్‌కు ముందు భాగంలో దృఢమైన కనెక్షన్ లేదు, వాటి మధ్య చిన్న రాడ్ మరియు స్ప్రింగ్ ఉంది.సిలిండర్ యొక్క ఎగువ భాగంలో, ప్రతి విభాగానికి పైన, బైపాస్ మరియు పరిహారం ఛానెల్లు ఉన్నాయి మరియు పని సర్క్యూట్లకు కనెక్షన్ కోసం ప్రతి విభాగం నుండి ఒకటి లేదా రెండు పైపులు బయటకు వస్తాయి.సిలిండర్‌పై బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ రిజర్వాయర్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది బైపాస్ మరియు పరిహారం ఛానెల్‌లను ఉపయోగించి విభాగాలకు అనుసంధానించబడి ఉంది.

GTZ కింది విధంగా పనిచేస్తుంది.మీరు బ్రేక్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు, ముందు పిస్టన్ మారుతుంది, ఇది పరిహార ఛానెల్‌ను అడ్డుకుంటుంది, దీని ఫలితంగా సర్క్యూట్ సీలు అవుతుంది మరియు పని చేసే ద్రవం యొక్క ఒత్తిడి పెరుగుతుంది.ఒత్తిడి పెరుగుదల వెనుక పిస్టన్ తరలించడానికి కారణమవుతుంది, ఇది పరిహారం ఛానెల్‌ను కూడా మూసివేస్తుంది మరియు పని ద్రవాన్ని కుదిస్తుంది.పిస్టన్‌లు కదులుతున్నప్పుడు, సిలిండర్‌లోని బైపాస్ ఛానెల్‌లు ఎల్లప్పుడూ తెరిచి ఉంటాయి, కాబట్టి పని చేసే ద్రవం పిస్టన్‌ల వెనుక ఏర్పడిన కావిటీలను స్వేచ్ఛగా నింపుతుంది.ఫలితంగా, బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క రెండు సర్క్యూట్లలో ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, ఈ ఒత్తిడి ప్రభావంతో, వీల్ బ్రేక్ సిలిండర్లు ప్రేరేపించబడతాయి, మెత్తలు నెట్టడం - వాహనం నెమ్మదిస్తుంది.

పెడల్ లెగ్ తొలగించబడినప్పుడు, పిస్టన్‌లు వాటి అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి (ఇది స్ప్రింగ్‌లచే అందించబడుతుంది), మరియు పని చేసే సిలిండర్‌లను కుదించే ప్యాడ్‌ల రిటర్న్ స్ప్రింగ్‌లు కూడా దీనికి దోహదం చేస్తాయి.అయినప్పటికీ, బైపాస్ ఛానెల్‌ల ద్వారా GTZ లోని పిస్టన్‌ల వెనుక కావిటీస్‌లోకి ప్రవేశించే పని ద్రవం పిస్టన్‌లను తక్షణమే వాటి అసలు స్థానానికి తిరిగి రావడానికి అనుమతించదు - దీనికి ధన్యవాదాలు, బ్రేక్‌ల విడుదల మృదువైనది మరియు సిస్టమ్ మరింత విశ్వసనీయంగా పనిచేస్తుంది.ప్రారంభ స్థానానికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, పిస్టన్లు పరిహార ఛానెల్ను తెరుస్తాయి, దీని ఫలితంగా పని సర్క్యూట్లలో ఒత్తిడి వాతావరణ పీడనంతో పోల్చబడుతుంది.బ్రేక్ పెడల్ విడుదలైనప్పుడు, రిజర్వాయర్ నుండి పని చేసే ద్రవం స్వేచ్ఛగా సర్క్యూట్లలోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఇది స్రావాలు లేదా ఇతర కారణాల వల్ల ద్రవం మొత్తంలో తగ్గుదలకు భర్తీ చేస్తుంది.