బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క న్యూమాటిక్ యాక్యుయేటర్ ఆపరేషన్లో సరళమైనది మరియు సమర్థవంతమైనది, అయినప్పటికీ, లైన్ల యొక్క పొడవైన పొడవు వెనుక ఇరుసుల యొక్క బ్రేక్ మెకానిజమ్స్ యొక్క ఆపరేషన్లో ఆలస్యం కావచ్చు.ఈ సమస్య ప్రత్యేక యూనిట్ ద్వారా పరిష్కరించబడుతుంది - యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్, పరికరం మరియు ఆపరేషన్ ఈ కథనానికి అంకితం చేయబడింది.
యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ అంటే ఏమిటి?
యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ (MC) అనేది న్యూమాటిక్ డ్రైవ్‌తో బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క నియంత్రణ భాగం.బ్రేకుల ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లకు అనుగుణంగా వాయు వ్యవస్థ యొక్క మూలకాల మధ్య సంపీడన గాలిని పంపిణీ చేసే వాల్వ్ అసెంబ్లీ.
క్రిమినల్ కోడ్ రెండు విధులను కలిగి ఉంది:
• వెనుక ఇరుసుల బ్రేక్ వీల్ మెకానిజమ్స్ యొక్క ప్రతిస్పందన సమయం తగ్గింపు;
• పార్కింగ్ మరియు విడి బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ల సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం.
ఈ యూనిట్లు ట్రక్కులు మరియు బస్సులతో అమర్చబడి ఉంటాయి, తక్కువ తరచుగా ఈ యూనిట్ ట్రైలర్స్ మరియు సెమీ ట్రైలర్లలో ఉపయోగించబడుతుంది.
యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ల రకాలు
నిర్వహణ సంస్థను వర్తించేటటువంటి, నిర్వహణ పద్ధతి మరియు ఆకృతీకరణ ప్రకారం రకాలుగా విభజించవచ్చు.
క్రిమినల్ కోడ్ యొక్క వర్తింపు ప్రకారం, రెండు రకాలు ఉన్నాయి:
- పార్కింగ్ (మాన్యువల్) మరియు విడి బ్రేక్‌ల ఆకృతులను నియంత్రించడానికి;
- వెనుక ఇరుసుల యొక్క ప్రధాన బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క యాక్యుయేటర్ల యొక్క వాయు చోదక మూలకాలను నియంత్రించడానికి.
చాలా తరచుగా, యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్‌లు పార్కింగ్ మరియు స్పేర్ బ్రేక్ సిస్టమ్‌లలో చేర్చబడ్డాయి, వీటిలో యాక్చుయేటర్లు బ్రేక్ ఛాంబర్‌లతో కలిపి శక్తి నిల్వలు (EA) ఉంటాయి.యూనిట్ EA న్యూమాటిక్ సర్క్యూట్‌ను నియంత్రిస్తుంది, బ్రేకింగ్ సమయంలో గాలి యొక్క వేగవంతమైన రక్తస్రావం మరియు బ్రేక్‌ల నుండి తొలగించబడినప్పుడు ప్రత్యేక ఎయిర్ సిలిండర్ నుండి దాని వేగవంతమైన సరఫరాను అందిస్తుంది.
ప్రధాన బ్రేక్‌లను నియంత్రించడానికి యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్‌లు చాలా తక్కువ తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి.ఈ సందర్భంలో, యూనిట్ బ్రేకింగ్ సమయంలో బ్రేకింగ్ ఛాంబర్‌లకు ప్రత్యేక ఎయిర్ సిలిండర్ నుండి సంపీడన గాలిని వేగంగా సరఫరా చేస్తుంది మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో గాలిని బ్లీడ్ చేస్తుంది.
నిర్వహణ పద్ధతి ప్రకారం, క్రిమినల్ కోడ్ రెండు పెద్ద సమూహాలుగా విభజించబడింది:
• వాయుపరంగా నియంత్రించబడుతుంది;
• ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో.
ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత యాక్సిలరేటర్
వాయు నియంత్రణ కవాటాలు సరళమైనవి మరియు అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి.ప్రధాన లేదా మాన్యువల్ బ్రేక్ వాల్వ్ల నుండి వచ్చే గాలి ఒత్తిడిని మార్చడం ద్వారా అవి నియంత్రించబడతాయి.ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత కవాటాలు సోలనోయిడ్ కవాటాలను కలిగి ఉంటాయి, దీని ఆపరేషన్ ఎలక్ట్రానిక్ యూనిట్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.ఇటువంటి నిర్వహణ సంస్థలు వివిధ ఆటోమేటిక్ సెక్యూరిటీ సిస్టమ్స్ (EBS మరియు ఇతరులు) ఉన్న వాహనాలలో ఉపయోగించబడతాయి.
కాన్ఫిగరేషన్ ప్రకారం, క్రిమినల్ కోడ్ కూడా రెండు గ్రూపులుగా విభజించబడింది:
• అదనపు భాగాలు లేకుండా;
• మఫ్లర్‌ను ఇన్స్టాల్ చేసే అవకాశంతో.
రెండవ రకం యొక్క నిర్వహణ సంస్థలో, ఒక మఫ్లర్ యొక్క సంస్థాపన కోసం ఒక మౌంట్ అందించబడుతుంది - బ్లీడ్ ఎయిర్ యొక్క శబ్దం తీవ్రతను తగ్గించే ప్రత్యేక పరికరం.అయితే, రెండు రకాల కవాటాల పనితీరు ఒకే విధంగా ఉంటుంది.
యాక్సిలరేటర్ కవాటాల ఆపరేషన్ రూపకల్పన మరియు సూత్రం
సర్వీస్ బ్రేక్ సిస్టమ్ కోసం నిర్వహణ సంస్థ యొక్క రూపకల్పన మరియు పనితీరు చాలా సరళమైనది.ఇది మూడు పైపులతో కూడిన మెటల్ కేసుపై ఆధారపడి ఉంటుంది, దాని లోపల పిస్టన్ మరియు అనుబంధ ఎగ్జాస్ట్ మరియు బైపాస్ కవాటాలు ఉన్నాయి.సార్వత్రిక మోడల్ 16.3518010 యొక్క ఉదాహరణను ఉపయోగించి ఈ రకమైన నిర్వహణ సంస్థ యొక్క రూపకల్పన మరియు ఆపరేషన్ను నిశితంగా పరిశీలిద్దాం.
యూనిట్ ఈ క్రింది విధంగా అనుసంధానించబడి ఉంది: పిన్ I - వాయు వ్యవస్థ యొక్క నియంత్రణ రేఖకు (ప్రధాన బ్రేక్ వాల్వ్ నుండి), పిన్ II - రిసీవర్‌కు, పిన్ III - బ్రేక్ లైన్‌కు (ఛాంబర్‌లకు).వాల్వ్ సరళంగా పనిచేస్తుంది.వాహనం యొక్క కదలిక సమయంలో, నియంత్రణ రేఖలో అల్ప పీడనం గమనించబడుతుంది, కాబట్టి పిస్టన్ 1 పెంచబడుతుంది, ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ 2 తెరిచి ఉంటుంది మరియు టెర్మినల్ III మరియు ఛానల్ 7 ద్వారా బ్రేక్ లైన్ వాతావరణానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, బ్రేక్‌లు నిరోధించబడతాయి .బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, కంట్రోల్ లైన్ మరియు ఛాంబర్ "A"లో ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, పిస్టన్ 1 క్రిందికి కదులుతుంది, వాల్వ్ 2 సీటు 3తో సంబంధంలోకి వస్తుంది మరియు బైపాస్ వాల్వ్ 4 ను నెట్టివేస్తుంది, ఇది సీటు నుండి దూరంగా కదులుతుంది. 5. ఫలితంగా, పిన్ II చాంబర్ "B" మరియు పిన్ III కి అనుసంధానించబడి ఉంది - రిసీవర్ నుండి గాలి బ్రేక్ గదులకు దర్శకత్వం వహించబడుతుంది, కారు బ్రేక్ చేయబడింది.నిరోధించేటప్పుడు, నియంత్రణ రేఖలో ఒత్తిడి పడిపోతుంది మరియు పైన వివరించిన సంఘటనలు గమనించబడతాయి - బ్రేక్ లైన్ పిన్ III ద్వారా ఛానల్ 7కి కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు బ్రేక్ ఛాంబర్‌ల నుండి గాలి వాతావరణంలోకి విడుదల చేయబడుతుంది, వాహనం నిషేధించబడుతుంది.
KAMAZ యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ యొక్క పరికరం
బెలోస్-రకం హ్యాండ్ పంప్ సరళంగా పనిచేస్తుంది.చేతితో శరీరం యొక్క కుదింపు ఒత్తిడి పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది - ఈ ఒత్తిడి ప్రభావంతో, ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది (మరియు తీసుకోవడం వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది), లోపల గాలి లేదా ఇంధనం లైన్లోకి నెట్టబడుతుంది.అప్పుడు శరీరం, దాని స్థితిస్థాపకత కారణంగా, దాని అసలు ఆకృతికి తిరిగి వస్తుంది (విస్తరిస్తుంది), దానిలోని ఒత్తిడి పడిపోతుంది మరియు వాతావరణం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది మరియు తీసుకోవడం వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది.ఇంధనం ఓపెన్ ఇన్టేక్ వాల్వ్ ద్వారా పంపులోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు తదుపరిసారి శరీరాన్ని నొక్కినప్పుడు, చక్రం పునరావృతమవుతుంది.
నిర్వహణ సంస్థ, "హ్యాండ్‌బ్రేక్" మరియు స్పేర్ బ్రేక్ కోసం రూపొందించబడింది, అదే విధంగా ఏర్పాటు చేయబడింది, అయితే ఇది ప్రధాన బ్రేక్ వాల్వ్ ద్వారా నియంత్రించబడదు, కానీ మాన్యువల్ బ్రేక్ వాల్వ్ ("హ్యాండ్‌బ్రేక్") ద్వారా.KAMAZ వాహనాల యొక్క సంబంధిత యూనిట్ యొక్క ఉదాహరణపై ఈ యూనిట్ యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రాన్ని పరిశీలిద్దాం.దీని టెర్మినల్ I వెనుక బ్రేక్‌ల యొక్క EA లైన్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది, టెర్మినల్ II వాతావరణానికి అనుసంధానించబడి ఉంది, టెర్మినల్ III రిసీవర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది, టెర్మినల్ IV హ్యాండ్ బ్రేక్ వాల్వ్ యొక్క లైన్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది.కారు కదులుతున్నప్పుడు, అధిక పీడన గాలి పిన్స్ III మరియు IV లకు సరఫరా చేయబడుతుంది (ఒక రిసీవర్ నుండి, ఇక్కడ ఒత్తిడి ఒకే విధంగా ఉంటుంది), కానీ పిస్టన్ 3 ఎగువ ఉపరితలం యొక్క ప్రాంతం దిగువ కంటే పెద్దది, కాబట్టి అది దిగువ స్థానంలో ఉంది.ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ 1 మూసివేయబడింది మరియు ఇన్టేక్ వాల్వ్ 4 తెరిచి ఉంది, టెర్మినల్స్ I మరియు III ఛాంబర్ "A" ద్వారా తెలియజేయబడతాయి మరియు వాతావరణ అవుట్‌లెట్ II మూసివేయబడుతుంది - సంపీడన గాలి EAకి సరఫరా చేయబడుతుంది, వాటి స్ప్రింగ్లు కుదించబడతాయి మరియు వ్యవస్థ నిషేధించబడింది.
వాహనాన్ని పార్కింగ్ బ్రేక్‌పై ఉంచినప్పుడు లేదా స్పేర్ బ్రేక్ సిస్టమ్ యాక్టివేట్ అయినప్పుడు, IV టెర్మినల్ వద్ద ఒత్తిడి తగ్గుతుంది (గాలి చేతి వాల్వ్ ద్వారా రక్తస్రావం అవుతుంది), పిస్టన్ 3 పెరుగుతుంది, ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది మరియు తీసుకోవడం వాల్వ్, విరుద్దంగా, మూసివేయబడుతుంది.ఇది టెర్మినల్స్ I మరియు II యొక్క కనెక్షన్ మరియు టెర్మినల్స్ I మరియు III యొక్క విభజనకు దారి తీస్తుంది - EA నుండి గాలి వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుంది, వాటిలోని స్ప్రింగ్లు unclenched మరియు వాహనం యొక్క బ్రేకింగ్కు దారి తీస్తుంది.హ్యాండ్‌బ్రేక్ నుండి తీసివేయబడినప్పుడు, ప్రక్రియలు రివర్స్ క్రమంలో కొనసాగుతాయి.
ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న మేనేజ్‌మెంట్ కంపెనీలు పైన వివరించిన విధంగానే పని చేయవచ్చు లేదా నిర్దేశించిన అల్గారిథమ్‌లకు అనుగుణంగా ఎలక్ట్రానిక్ యూనిట్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి.కానీ సాధారణంగా, వారు వాయు నియంత్రణ కవాటాల వలె అదే సమస్యలను పరిష్కరిస్తారు.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ రిలే యొక్క విధులను నిర్వహిస్తుంది - ఇది ప్రధాన బ్రేక్ వాల్వ్ లేదా మాన్యువల్ వాల్వ్ నుండి రిమోట్ వాయు వ్యవస్థ యొక్క భాగాలను నియంత్రిస్తుంది, పొడవైన లైన్లలో ఒత్తిడి నష్టాలను నివారిస్తుంది.ఇది కారు వెనుక ఇరుసులపై బ్రేక్‌ల వేగవంతమైన మరియు నమ్మదగిన ఆపరేషన్ను నిర్ధారిస్తుంది.
యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ ఎంపిక మరియు మరమ్మత్తు సమస్యలు
కారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, నిర్వహణ సంస్థ, వాయు వ్యవస్థ యొక్క ఇతర భాగాల వలె, ముఖ్యమైన లోడ్లకు లోబడి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది నష్టం, గాలి లీక్లు మొదలైన వాటి కోసం క్రమానుగతంగా తనిఖీ చేయాలి.
భర్తీ చేసేటప్పుడు, వాహన తయారీదారుచే సిఫార్సు చేయబడిన ఆ రకాలు మరియు నమూనాల యూనిట్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం అవసరం.అసలు వాల్వ్ యొక్క అనలాగ్లను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి నిర్ణయం తీసుకుంటే, అప్పుడు కొత్త యూనిట్ అసలు లక్షణాలు మరియు ఇన్స్టాలేషన్ కొలతలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.ఇతర లక్షణాలతో, వాల్వ్ సరిగ్గా పనిచేయకపోవచ్చు మరియు బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క సమర్థవంతమైన పనితీరును నిర్ధారించదు.
యాక్సిలరేటర్ వాల్వ్ మరియు సకాలంలో నిర్వహణ యొక్క సరైన ఎంపికతో, కారు లేదా బస్సు యొక్క బ్రేక్ సిస్టమ్ విశ్వసనీయంగా పని చేస్తుంది, అవసరమైన సౌకర్యం మరియు భద్రతను అందిస్తుంది.
పోస్ట్ సమయం: ఆగస్ట్-21-2023